魔都，上飞制造厂设计部。

一群热血青年在几个专家团的带领下，不断用纸笔计算着各种方案。

但是没多久，广播里传来了惊天的消息。

“麦道飞机，技术不断创新，领导航空未来。”

“每一架飞机都经过长期的研究，不断的研究，性能优越，实用可靠。”

“受到了各大国际航空公司的广泛采用。”

“数十年来，麦道总共制造了1万5千架飞机。”

“并且将在魔都生产制造更先进的飞机，领导中国航空未来的发展。”

“麦道飞机，航空先驱...”

后续的领导讲话已经没有必要倾听了。

上飞制造厂已经丢失了最后的一个救命稻草的计划。

换句话讲，或许运十的诞生，一开始就是一个很奇怪的理由。

因为领导的任务指派，所以要搞个大飞机。

我们理解的运十，大概长得有点像波音707，带着四个涡扇发动机，载客大约小两百人这样的飞机。

但最初的设想并不是这样的。

最初的计划是以轰6为模版，开发技术条件更加成熟的涡桨客机。

这个好处就是可以军民两用。

其实就是和老大哥家的情况差不多。

结果在组建工厂以后，立马有领导跳出来。

你们搞什么，还玩苏联螺旋桨那一套？

要搞，就搞最先进的，对标外国的涡扇发动机。

恰好，此时涡扇8项目成立，似乎一切很有前景。

于是从涡桨客机摇身一变，变成涡扇发动机。

随后就是各种奇葩要求都来了。

什么707的指标落伍了，我们要超英赶美，直接对标美国人最先进的飞机。

于是，最终版本的运十方案正式开启，并且完成了原型机1.0版本，同时还通过了各种静态测试。

此时恰逢中美建交，麦道的副总也觉得得来中国考察航空市场需求。

沈飞？

嗯！不错不错，你们的技术值得称赞。

西飞？

涡桨飞机，有前途，中国人真聪明。

上飞！

沃德法克！

你们这是在开玩笑吗？

动不动制造先进的飞机？

你管这叫先进？

这年头全球流行节能减排，四发飞机污染这么严重，你们好意思制造出来吗？

再说了4个发动机，经济效益太差了。

来来来，给你们看看我们公司的麦道飞机，来个表演秀。

总之，麦道的双发飞机，操控优越，设备先进，内饰豪华。

怎么看都是好飞机。

不少领导心动了。

麦道也成为了西飞国家首次打入内地市场的经典案例。

最妙的是，美国人提出了技术合作。

亲，咱们一起开发和生产麦道82飞机。

亲，我们麦道公司要扩张全球布局，现在机会来了。

你们出资金，出地皮，出人才。

我觉得上飞制造厂这边就不错，人才济济，地盘都是现成的。

我们合力打造最新款的麦道90飞机。

十年后，它就是全世界最先进的技术的集合体。

最重要的，这是中美友好的见证。

在美国人一顿糖衣炮弹之中，所有人迷失了。

对啊！

运十开建就是对标波音707，早就落伍十多年了。

就算造出来，那不是更加落后的象征吗？

最重要的是，美国人愿意给技术支持，这点尤为重要。

魔都偏向西化的风格。

二十一世纪的人的思维，在这一刻就注定了。

一边是技术成熟的麦道82在热火朝天的组装。

一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。

这个过程怎么看，怎么闹心。

最重要的是，运十虽然通过了首都方面的许可，但并不能取得FAA的国际试航许可证。

原文大意是：国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。

而运10的试飞工作，离适飞要求相差甚远。

顺带补充一句，英法联合开发的空客310，还有和谐超音速飞机，也一样没能获得国际试航许可证。

被网友戏称为空难王者的麦道，却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。

行不行，不是中国人说了算，而是外国人（FAA）说了算。

当时的普遍观点就是西方强，都要学习西方的。

所以运十种种的毛病爆发了，无论技术团队怎么改，都是缺点重重。

而且故障会越来越多。

首先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。

他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。

其次是三机部负责航空工业的领导们。

他们有精神鼓舞，但自己的兜里没钱了。

他们的重心一定是在这种千难万难的时候，保证几个军方飞机的大项目为主。

民用客机，真的是有心无力。

最后就是传说中的民航局。

它和现在的民航局有点不一样。

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一方面是国家级的高级管理层。

另一方面他负责全国上下飞机运营。

换句话说，民航局这会其实更像是一家航空公司，而不是大领导。

如果从高层管理的角度看，运十必须得支持，砸锅卖铁都要支持。

就像英法联合搞得空客310和协和飞机一样。

其它国家不买单，但英法两国自己买单。

国外不给飞，我们就自己飞自己的。

尽管美国人有种种限制，但总能找到借口。

这为后来的空客320经典飞机的诞生，打下了坚实的基础。

（都23年了，空客320系列还是非常优秀的飞机）

但偏偏这会民航局还是一家航空公司。

在得知运十是无法取得适航证，没有技术优势，还高能耗，怎么看都是坑爹玩意。

航空公司，怎么可能会买这样的充满不确定性的飞机？

失去了三个最直接的资金来源支持者，运十的落幕结局，已经是注定了。

当然，为了祖国的第一架自主生产的大飞机，还有一小部分人在做最后的努力。

找各种理由，希望让运十发挥余热。

这就和早期某些航空公司的套路一样。

没有适航证，不给我航线怎么办?

我们玩飞机观光旅游。

这个套路后来的武汉的几家航空公司玩的特别溜。

飞机，很多人一辈子都没有坐过。

上海是经济较为发达的城市，不少干部争先恐后的抢先体验一把。

此外，运十飞机还先后去首都，东北，广东表演。

途中还顺带改造成货运飞机，运输一部分的外贸商品。

技术团队走访各地，就是告诉大家一个事实。

外国人说这个飞机不安全，你们看我们都飞了这么多次，安全的很。

这个飞机是没有问题的。

回到八十年代当航空大佬