此趟航班的飞机，是英国人的三叉戟飞机。

这是一款和波音707差不多时期相互竞争市场的飞机。

波音707诞生之初，英国人没有大型远程客机。

于是英国人开始研制。

玩四发喷气式飞机面临一个巨大的问题，那就油耗过高。

油耗高，就容易飞不远。

英国人选择了三个发动机组合。

机翼两侧各一台发动机，机翼尾部一台发动机。

这就是三叉戟的由来。

这个操作当时是惊呆了业内人士。

但考虑到英国人曾经把2台发动机叠加放尾部的做法，似乎也没毛病。

还别说，三叉戟出来的时候，就引领的时代的潮流。

三发飞机的燃油经济效益比起四发飞机好多了。

并且可以从欧洲飞越大西洋，直达纽约。

当时的波音707飞机，载客120人，一小时烧油12吨。

而三叉戟载客110人，只需要烧油9吨。

这中间的经济效益差距很大。

于是各国纷纷开始加入三发飞机的研制序列。

到了国航手里的三叉戟飞机，早就不是初期的型号，而是改进型号。

载客量也比最早的版本提高到120人左右

因为改良了发动机，平均燃油消耗大约是6吨多一点。

理性状态下，飞长途则可以下降到每小时5.2吨燃油。

这并不是说运十的客机比它更加的省油。

而是大众廉航玩的就是减重。

满载燃油是55吨，但我只带20吨。

同时对乘客的重量大幅度的限制。

飞机的整体重量降低，这平均油耗自然就被压低了。

网络传言某秋要求空姐减重。

开玩笑呢，一个空姐能减几斤重量。

远远不如减少燃油装载量，和乘客行李重量减的多。

改进版本的三叉戟飞机的发动机，则是换成了大名鼎鼎的贝斯MK512涡扇发动机。

顺带一提，这款发动机的国产化版本，就是大名鼎鼎的涡扇9。

至于网友吹嘘的贝斯发动机比涡扇8（运十发动机）强，更省油的逻辑。

其实是实在是搞不懂这个逻辑。

贝斯MK512涡扇发动机，单台最大推力为54千牛。

而涡扇8传言是仿造JT3D-7发动机，装机测试结果，单台最大推力是82千牛。

两者完全不是一个等级的水平。

推力小，自然相对油耗低。

这个解释，估计大家应该很清楚吧。

不管如何，总之这架三叉戟飞机和中国的渊源还是很长的。

很早就引进了中国使用。

此外英国人也是选择了市场换技术的形式。

引进的贝斯发动机总金额，在七十年代早期是七千万英镑。

其实和79年，上飞引进麦道飞机那40亿的投资，两者体量差不多。

区别在于美国人使诈，麦道项目失败了。

而英国人的很多技术是实打实的，真给图纸。

运十飞机就借用了大量的三叉戟技术，而不是波音707的技术。

...

国航从白云机场到首都机场的票价是91元。

乘客需要提供单位介绍信，以及副省级单位的盖章才能购票。

这无疑是会大大的削弱旅客乘坐的数量。

但人家不在乎。

国航是唯一指定可以涂装国旗图标的飞机，还有专属代号CA（中国航空）。

他存在的意义是独一无二的。

是不是盈利，这不是他们的员工该关心的事情。

能不能体现大国形象，这才是最重要的。

国航运营的模式依旧是计划经济的那种任务指标模式，而不是成熟的商业化运营模式。

新飞机和经验老道的驾驶员都飞国际航线。

留在国内的则是机龄老旧的飞机。

豪华奢侈的波音飞机是看不到了，但三叉戟似乎也不错。

登机前压根没有所谓的检查。

不少人一边抽烟，一边吹牛上飞机。

不少人携带着大量的行李箱，让工作人员塞入飞机的内部。

这其实是后来出现的海外代购模式。

首都是极其保守的，外国货并不多。

很多干部就利用特殊身份，搞起来代购的项目。

因为国航没有行李托运的限制。

飞机运输比起火车运输，可真的是太方便了。

前方某个小眼镜干部还在和同伴吐槽：“要我说，这大众廉航是个大坑。”

“我带80斤的货，他们敢找我要50元。”

“我坐个飞机，这货物比我还值钱。”

同行则是指点到：“笨呐。你不会从这带货，在坐大众廉航从魔都飞回来吗？”

小眼镜恍然大悟：“哦！老弟，果然是技高一筹。”

杨杰听着满头黑线。

他原本给公司的定价是托运货物5毛钱一斤。

后来赵书记找他反馈，最近有不少不法分子在往内地大量倾销商品。

他的大众廉航作为空中运输的关口，也要卡死这个路子。

于是，托运重量逐级增加的运费的计算模式出现了。

7公斤内免费。

7-10公斤的，超额重量收费为1毛钱一斤。

10-15公斤的，超额重量收费为3毛钱一斤。

15-20公斤的，超额重量收费为5毛钱一斤。

超过20公斤，加大收费标准，并且不享有7公斤的免费托运额。

而且对于某些特殊的电子产品，还有额外收取所谓的安全费，额外保险费。

大部分人出行可没有那么多的行李。

这个成本很合算。

带货的人被玩的欲仙欲死。

最后吓跑了一大堆人。

他们走了，去了白云机场也无所谓。

鹏城目前初步估算人口达到了500万，潜在客户估计有个四五万人。

运营半年时间了，几乎每天都是爆满的存在

有的是需要体验飞行的乘客。

少量这些人，完全不碍事。

有大把的有钱人，每周都想要去体验空中飞行。

还有人专门体验在万米高空上吃午餐。

玩的就是上流社会（1.1万米，确实上流）。

为此，大众廉航还专门开辟了VIP订餐服务。

去大酒店订购高档的美食，赚一波额外的服务费。

空中小卖部已经进化成了空中旅游服务。

虽然空间稍微狭窄了一点点，但问题不大。

大众廉航不需要介绍信，这就等于放开了水闸。

客源特别多。

还有从广州专门跑来特区体验的乘客。

此外，不少商人也打起了空中广告的主意。

飞机上有专门的彩色电视，播放各种广告。

这收益是杠杠的。

那些去香港创业的成功人士，或者在香港拍电影的公司老板。

一年的盈利都都赶不上他两架飞机的广告费盈利能力。

精准定位高收入人群的专项广告，必须高额收费。

回到八十年代当航空大佬