直辖市，其实就是坑爹玩意。

可以看看四川的发展。

在只有一个成都的情况下，四川一直以来是西南的定海神针的存在。

基本上周边数个省份，都会优先去大西南发展。

说起西南，那就是成都。

但是重庆成了直辖市，后果是什么？

双黄蛋。

2个城市就是超级大旋涡。

过去的成都是慢节奏，养老休闲的好地方。

现如今，是被迫跟着卷。

两个城市的发展也非常有意思。

你有什么，我也必须要有什么。

你需要高端人才，我也需要高端人才。

这就造成了上层人才的争夺战。

而这种内卷又会影响到其它地方的决策。

为了挽留更多的人才，地方上必须要给更多的优惠政策。

那么，除了重庆和成都，四川还剩下什么？

啥也没有了。

其它的城市几乎是透明的。

人家散装的省份不可怕。

除了省会，出名的城市有的是。

一个城市，一张名片。

就这么简单。

因为老大不出名，所以二线、三线城市才会凸显出来。

再看看北方的河北老大哥。

除了首都和天津，基本上没有特产了。

也是双黄蛋的影响。

什么样的人才会考虑留在当地，而不是直接选择去直辖市发展呢？

直辖市的等级，可是比省更高的存在。

社会档次不一样。

对应到广东，3个特区，外加海南，广州。

现如今也是有点散装的模式。

李璞此行的目的地，就是经济特区之一，鹏城。

飞行员在取得私照，仪表考试，商照和累积单飞后，理论上达到了可以上机的资格。

只是理论上，而不是实际上。

因为这个世界的中国民航业发展异常迅猛，会导致很多训练时长被大幅度缩减。

具体可以参考，军用飞行员的战时体制。

日本人用神风飞行员，基本上能飞上天，就可以去撞击盟军的军舰了。

民航大发展的时候，虽然没有这么夸张，但实际操作也是各种离谱。

比如，李璞本人一年半就出师了。

按规定，基本上考核的时候需要卡一下。

实际上，更多的航校为了追求提供充足的人员，都是各种放水考核。

约等于变相的贩卖飞行员的资格。

好处就是，短时间内，可以给航空公司提供大量的可用人才。

坏处就是，这些飞行员的质量堪忧。

于是，这在一系列的后面，还有一个补丁。

飞行员每年都需要一次模拟考试，考不过就凉了。

严重的可能飞行资质就没了。

这个系列就是高性能模拟测试。

在这里，你可以见识到人类航空器发明以来，各种奇葩的飞行事故。

虽然概率很低，但是也可能出现。

比如机长莫名其妙的“死了”。

飞机遭遇大风，暴雨，乱流；

火山喷发了；

飞机发动机全部损坏，没有一丝修复的可能；

天降大雾，跑道看不清楚，地面导航设备全坏了，通讯器故障；

又或者机场明明就在前方，下一秒机场都没了。

自己如何选择地形迫降。

飞机的全部仪表失灵，这就是一架原始飞机，你飞吧。

总之，全世界的航空事故，都可以在这里模拟训练中找到。

你不仅仅要复刻历史上那些优秀机长完美操作，还需要青出于蓝而胜于蓝。

这就是高性能模拟。

完成它，你就可以获得飞行员的第三条杠，技术。

也就是说，能通过中国民航培训规定的飞行员，这理论技术都是杠杠的。

这也是前面有提到过的一个点。

外国飞行员，都不敢和中国飞行员比拼模拟机。

因为完全没办法对比。

中国人的思维方式和社会主流的论调是这样的。

我在做任何事情之前，就需要做好最坏的打算。

放到航空业，高性能训练模拟和考核中也是一样。

只要人能想出来的飞行事故，飞机可以模拟的，你都得练。

比如，学员李璞。

他就飞舟山到宁波的航线，撑死了就在浙江省内转悠。

你说南北极的极地天气，火山喷发，沙漠天气，热带风暴等等。

这些玩意现实中有吗？

基本上不可能存在。

但这些他也是必须要练习的，也必须要考核的。

这叫有备无患。

外国人的思维完全不一样，有点像初出茅如的小年轻。

现代客机这么先进了，模拟机功能这么齐全，怎么可能同时有一大堆问题出现呢？

模拟机只是为了方便学员们学习。

比如，737系列飞机的操控舵面存在安全隐患。

对，是有隐患，但是要触发的概率极低。

只要没有触发，我们美国人就认为这飞机就是安全的。

极端测试？

有毛病吧。

波音和空客的客机设计理念都是这样不负责任的表现。

只要飞机能通过测试，没有问题，反正我能够糊弄过去就行了。

这也是为什么，外籍机长不怎么愿意来中国的原因。

不是因为政策的缘故，而是真的考不过中国民航那些“苛刻”的考核。

外国人会把一些小故障，宣扬的机组人员非常厉害的样子。

比如，2台发动机的飞机，一台发动机突然故障了。

机长力挽狂澜，英勇的拯救了飞机和所有乘客。

这就可以上好莱坞大片了。

回到FAA的守则。

正常情况下，飞机都是允许单发失效飞行的。

坏了一台，正常飞行。

在中国的机长眼里，这不是理所应当安全降落吗？

有什么可以吹嘘的？

中外思想，就是这个差距。

营销号无脑吹嘘山东航空，殊不知山东航空本身就是东航的一个分公司机构罢了。

有点类似于东方航空旗下的浙江航空这样的例子。

凡是三大航出来的飞行员，哪个不是严格按照民航规定飞行的？

乘客认可的剧烈气流颠簸，飞机很危险等等状态。

这些问题，在飞行员眼里，这就是完全可以操控的范围以内。

怎么会有人认为它是“俄航”风格？

俄航，那是违规操作出了名的。

无论是东航，还是山航，对于飞行的操作，都是严格遵守中国民航纪律的。

两者根本不是一个性质的。

总之，中国121民航飞行员的资格，大家不用怀疑。

飞行员各个都是身经百战的高手，非常牛。

如今，李璞也需要经历这些高强度的训练和挑战。

这是通往飞行员的最后一道门槛。

跨过去了，就是青天大道。

跨不过去，不好意思，转岗。

就是这么无情，就是这么苛刻。

飞行安全重于泰山。

回到八十年代当航空大佬